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南京街头的水果店里，不时出现“浙江特产黄岩蜜橘”的招牌。我问店老板：“这真的是黄岩蜜橘？”老板随手抓起一个橘子，说，“当然是，绝对正宗！”我接着问：“你知道黄岩蜜橘有多少个品种？”“多少个品种？”水果店老板抬头看我，大概悟出我问话中的意思，接着说，“我就知道黄岩蜜橘。管它什么品种，反正都是黄岩蜜橘！”也难怪，毕竟南京与黄岩相距300多公里，让一个水果店的老板知道黄岩蜜橘的前世今生、家族兴衰，岂非强人所难？
法国国营铁路公司近日在其部分高速列车上推出无儿童静音区，因涉嫌怨恨激勉争议。
据英国《沉寂报》26日报说念，这种静音专区位于来回巴黎车次的部分一等座车厢，该区域不仅“乘客数目有限”，还对乘客类型作出严格罢了——绝交12岁以下儿童乘坐，旨在保险乘客的“隐秘性”并提供“闲静、专属的车上空间”。
这种静音专区的票价比平凡一等座稍贵。以1月中下旬从巴黎到里昂的车票为例，传长入等座票价为132欧元，而无儿童静音区的票价则为180欧元。
依照法国国营铁路公司说法，这类座位在整列列车上的占比不及8%，在线配资炒股且仅在职责日提供，但这一举措也曾遭到不少官员和大家膺惩，觉得其涉嫌怨恨。
启盈优配好意思国有线电视新闻网征引法国政府干系部门持重儿童事务的高档专员萨拉·埃尔·艾里的话报说念，酬酢媒体上，东说念主们寻求“无儿童空间”的呼声越来越大，法国国营铁路公司“不应该屈服于这种压力”，竖立这一区域“令东说念主颤抖”，公司应想方设法增设更多亲子友好型车厢。
法国闻名老师家斯特凡妮·德埃斯克莱布暗意：“我意会有东说念主在乘坐火车时需要闲静环境职责，但这不应以殉难特定社会群体为代价。我觉得这恰正是一个机会，让东说念主从头想考若何为儿童和家庭营造更友好的大家空间”。
面临质疑，法国国营铁路公司讲授说，无儿童静音区座位数目占比在职责日唯有8%，“这意味着其他92%的座位对通盘东说念主绽放，在周末，100%的座位可供使用”。而况近似计谋之前一直在商务座车厢实行，“并未收到不好的响应”。
该公司暗意融凯配资，近几年来，不断有乘客条件竖立无儿童车厢，比如将通盘这个词一等座车厢设为儿童禁入区域，“但公司一直隔绝”。
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